Когда страна начинает резать металл под авианосец длиной 300 метров — это уже не новость из разряда «очередной контракт». Это диагноз эпохе. Турция в декабре 2025 года официально вошла в ту самую высшую лигу, где играют не флагами, а тоннажем и возможностью навязывать правила далеко от собственных берегов. Реджеп Тайип Эрдоган сказал это почти буднично, без пафоса, но смысл был железобетонный: без господства на море и в воздухе никакой суверенитет сегодня не работает.
Церемония первой резки металла на Стамбульской военно-морской верфи — это не шоу для камер. Это точка, после которой Турцию уже нельзя воспринимать как «регионального игрока с амбициями». Строительство авианосца такого класса — удовольствие дорогое, технологически токсичное и политически рискованное. Слабые туда не суются. И Турция полезла не в кредит, не с чужими чертежами под мышкой, а с заявкой на полный цикл: от НИОКР и программного обеспечения до серийного производства на национальных мощностях.
Факты упрямы: 11-е место в мире по экспорту оборонной продукции, рост на 30% за год, 7,445 миллиарда долларов — это не разговоры, а бухгалтерия. TCG Anadolu уже ходит в составе флота и стал первым в мире авианосцем ударных беспилотников. Новый корабль задуман как его старший брат — больше, тяжелее, злее.
На этом фоне вопрос «кто еще способен сам строить авианосцы» звучит не академически, а почти бытово. Таких стран немного. И каждая из них — отдельная история силы, денег и нервов.
1. Турция
Про Турцию сегодня говорят не как про «еще одну страну с амбициями», а как про реального игрока в клубе авианосцев. Президент Реджеп Тайип Эрдоган официально объявил о начале строительства авианосца длиной 300 метров на Стамбульской военно-морской верфи. Это не просто «большая шестерка» в списке проектов — это шаг к фактическому расширению геополитического веса Анкары. Планируется, что новый корабль станет «старшим братом» TCG Anadolu, который и сам уже является уникальным кораблем-носителем ударных беспилотников в составе турецкого флота.
Турция официально входит в десятку стран мира, которые самостоятельно проектируют и спускают на воду военные корабли, и этот авианосец — логичное продолжение курса на автономию в оборонной промышленности. По словам Эрдогана, этот проект не только усиливает военно-морской потенциал, но и развивает всю национальную технологическую экосистему — от науки до производства. Строительство будет идти под полным контролем национальных конструкторов и верфей, без зависимости от чужих чертежей.
2. Китай
Если Турция — новичок с амбициями, то Китай — это, фактически, уже устоявшийся феномен в авианосном строительстве. Народно-освободительная армия Китая ввела в строй свой третий и самый передовой авианосец Fujian, который официально вступил на вооружение в 2025 году и стал первым полностью домашним проектом с электромагнитной катапультной системой.
Это не просто корабль: Fujian стал символом того, как быстро китайская промышленность превратилась из догоняющей в соперничающую. Он способен носить десятки боевых самолетов и служит центром корабельных ударных групп, расширяя влияние Китая в ключевых морских театрах. В дополнение к этому кораблю, страна строит и новейшие Type 004 — проекты еще более крупных, с планируемым ядерным двигателем и полным набором современных авиационных средств.
Китай не только сам конструирует, но и полностью собирает авианосцы на своих верфях, от корпуса до авиасистем и электроники, делая акцент на технологической автономии.
3. Индия
Третий участник нашего списка — Индия, которая уже прошла путь от покупателя до самостоятельного строителя авианосцев. Первый индийский авианосец, INS Vikrant, был спроектирован и построен в стране, на верфи Cochin Shipyard Ltd.
Этот корабль стал символом стратегического прорыва: его проектирование, монтаж, интеграция авиационных систем и испытания выполнились на индийской земле собственными инженерами. Хотя у Индии впереди еще задачи по интеграции более сложных катапультных систем и расширению авиагрупп, факт собственной конструкции и постройки — это уже уровень «второй лиги» авианосцев, а не просто покупка готовой техники у других держав.
4. Соединённые Штаты Америки
Когда речь идёт о авианосцах, США — это не просто страна, это целая школа и стандарт, по которому судят всех остальных. Флот США эксплуатирует 11 авианосцев в постоянной готовности на 2025 год — больше, чем у всех остальных стран вместе взятых.
Но если обывателю кажется, что американцы только покупают и эксплуатируют — то он глубоко ошибается. В Newport News Shipbuilding в штатe Вирджиния проектируются и строятся целые серии этих колоссов. Самый известный современный представитель — USS Gerald R. Ford (CVN-78), который стал не просто очередным корпусом на воде, а символом того, как далеко зашла индустрия: электромагнитные катапульты EMALS, новые реакторы, инновационная архитектура ангара и системы управления.
Америка также работает над следующими кораблями класса Ford — например, USS Doris Miller (CVN-81) — который должен быть заложен уже в 2026 году и вступить в строй примерно в 2032 году.
Википедия
Важно понимать: это не просто «большие корабли» — это индустриальные комплексы, где участвуют сотни субподрядчиков, научно-исследовательских институтов и оборонных гигантов. На каждом этапе — от проектирования реактора до покраски корпуса — американцы делают ставку на собственные технологии и максимальную автономию.
5. Франция
Франция — это особый случай, когда государство с относительно небольшим населением решает не только иметь авианосец, но и строить новый, ещё более мощный, Porte-Avions de Nouvelle Génération (PANG).
Ещё в начале 2025 года президент Эммануэль Макрон подтвердил планы заменить стареющий «Шарль де Голль» новым, более крупным кораблём с ядерной энергетической установкой, длиной порядка 310 метров и водоизмещением примерно 78 000 тонн.
Строительство ведётся на верфях Chantiers de l’Atlantique и включает мощный промышленный консорциум французских предприятий и научных центров. Это не «плацдарм под покупку технологий», а попытка сохранить технологическую независимость Европы в морском доминировании. На фоне усиления оборонных бюджетов Париж делает ставку на то, что самостоятельный авианосец — это не только военный аргумент, но и фактор суверенитета в XXI веке.
6. Япония
Япония — это пример страны, которая в прошлом считалась «без авианосцев» из-за конституционных ограничений, но в реальности использовала хитрость и технологическую мощь, чтобы вернуться в клуб авианосных держав. Хотя Япония не строит классические авианосцы в классическом понимании, она самостоятельно проектирует и переоснащает крупные вертолётоносцы типа «Идзумо» и «Кага» под эксплуатацию самолётов с вертикальным взлётом, включая F-35B.
Да, это не гигант вроде американского «Форда» или китайского «Фуцзянь», но по технологическому и инженерному уровню такие проекты ставят Токио в особое положение: страна сама решает, что именно ей нужно, и делает это без прямого иностранного проектирования.
Вся эта история с авианосцами на самом деле не про корабли. И даже не про самолёты. Она про право быть взрослым в мировой политике. Авианосец — это экзамен на промышленную зрелость: если ты способен его спроектировать, построить и обслуживать, значит у тебя есть инженеры, деньги и дисциплина. Турция здесь особенно показательна: вчера — региональный игрок, сегодня — страна, которая режет металл под 300-метровый авианосец и не спрашивает разрешения. И вот та самая правда: мир делится не на бедных и богатых, а на тех, кто может строить авианосцы, и тех, кто всегда будет арендовать чужую силу.
7. Великобритания
Если уж мы говорим о странах, которые по-настоящему способны проектировать и выводить на воду авианосцы собственными силами, то Великобританию пропускать нельзя. История авианосцев в королевском флоте — это не прошлое, а продолжающаяся современная реальность. Линейка Queen Elisabeth-class, включающая HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales — это результат многолетней национальной программы, полностью реализованной британскими верфями и промышленными подрядчиками.
Здесь не просто сборка блоков по чужим чертежам. Это высокая инженерия: несколько верфей по всей стране участвовали в изготовлении секций корпуса, системного оборудования и интеграции авиационных, ракетных и коммуникационных комплексов на уровне, который позволяет этим кораблям действовать от Атлантики до Тихого океана. Сухопутные критики иногда с сарказмом называют их «плавучими аэропортами», но это именно те авианосцы, которые созданы внутри страны, своими руками и интеллектуальными ресурсами.
8. Италия
У Италии особый путь — развивать способность к строительству авиационной палубной мощи не только через классические линейные авианосцы, но и через мультифункциональные корабли, способные стать ядром авианосных операций. Сейчас ВМФ Италии эксплуатирует ИТС Cavour, полностью построенный национальной верфью Fincantieri и способный нести палубные самолёты с коротким взлётом и вертикальной посадкой (STOVL), таких как F-35B.
За вторым своим кораблём — Trieste — Италия закрепляет технологическую базу: это LHD-тип корабля с большой палубой, оборудованный для вертолётов и перспективных палубных реактивных аппаратов. Он построен итальянскими судостроителями по международным стандартам и прошёл серию испытаний как самостоятельная платформа.
И вот ключевой момент: по данным на 2025 год Италия запускает исследования проекта «Portaerei di Nuova Generazione», концептуального авианосца следующего поколения, который потенциально может быть атомным, с электромагнитными катапультами и интеграцией беспилотников. Это уже не просто корабль, это попытка вывести Италию в клуб стран, способных проектировать и строить авианосцы уровня XXI века.
9. Испания
На первый взгляд Испания не тот фаворит, о котором спорят на стратегических форумах. Тем не менее она входит в число стран, которые проектируют и строят собственные авиационные палубные суда, пусть и в умеренных размерах. Один из примеров — Juan Carlos I, корабль с полноценной палубой и возможностью носить самолёты с коротким взлётом/вертикальной посадкой.
Испанцы доказали, что даже страны с ограниченными военно-морскими бюджетами могут самостоятельно довести проект до завершения: верфи и инженерные центры разработали платформу, которая легко интегрируется с различными авиационными системами, от вертолётов до STOVL-самолётов и беспилотников.
10. Египет
И вот одна из самых неожиданных позиций — Египет. Согласно последним данным, у Каира в составе флота два корабля с возможностями авиационной палубной эксплутации (часто классифицируемые как вертолётоносцы/лёгкие авианосцы).
Этот факт говорит о необычном для региональной державы подходе: собственная судостроительная кооперация, участие национальных портов и компаний в модернизации кораблей, а также интеграция авиационных систем на палубе означают, что Египет движется не по сценарию импортной зависимости, а по пути собственной инженерной компетенции.