25 городов России, где часто приостанавливают железнодорожное движение

25 городов России, где часто приостанавливают железнодорожное движение

Железные дороги — это основа транспортной системы России. Их развитие определяло экономику страны ещё со времён империи, а в XXI веке они остаются критическим элементом внутренней логистики, обеспечивая устойчивое движение не только пассажирских, но и стратегических грузов. Однако устойчивость этой сложной системы всё чаще оказывается под угрозой. Природные катастрофы, износ инфраструктуры, техногенные аварии и, в последние годы, целенаправленные атаки с использованием беспилотных летательных аппаратов — всё это всё чаще приводит к приостановке движения поездов на ключевых маршрутах.

Особенно заметными стали перебои в работе железнодорожной сети в южной части страны. В июле 2025 года Ростовская область оказалась в центре одного из самых масштабных инцидентов за последнее десятилетие. Более 50 поездов дальнего следования и региональных электричек были остановлены, десятки тысяч пассажиров застряли в пути, многие — в условиях сильной жары, без доступа к воде и информации. Причиной стал обломок беспилотного летательного аппарата, сбитого системой ПВО. Упав на контактную сеть в районе станции Лихая, он вызвал обрыв электролинии, что парализовало движение поездов по южному направлению.

При этом проблема остановок железнодорожного движения затрагивает не только юг России. В последние годы такие случаи фиксируются по всей территории страны: от Санкт-Петербурга до Владивостока. Срыв расписания поездов — это не просто неудобство. Это прямая угроза работе логистики, бизнесу, мобильности населения и, как показали последние события, даже человеческой жизни.

Данная статья — попытка систематизировать информацию о городах России, в которых железнодорожное движение чаще всего приостанавливается, будь то из-за техногенных аварий, погодных условий, диверсий или разрушения инфраструктуры. Внимание уделяется фактической стороне — цифрам, хронологии событий и географии остановок. Главный акцент сделан на Ростовской области, которая в июле 2025 года пережила уникальный по масштабам инцидент, последствия которого ощутили не только местные жители, но и пассажиры со всей страны — от Омска до Симферополя.

Какие города чаще других сталкиваются с остановкой железнодорожного сообщения? Сколько времени уходит на восстановление? Как реагируют РЖД и местные власти? И как меняется логистика поездок в условиях нового типа угроз? Ответы — в нашей аналитике ниже.

1. Ростов-на-Дону (Ростовская область)

Ростов-на-Дону (Ростовская область)

Частота остановок: высокая
Критический инцидент: 19 июля 2025 года

19 июля 2025 года движение более 50 поездов было приостановлено в результате атаки БПЛА в районе перегона Лихая — Замчалово. Обломки сбитого дрона повредили контактную сеть. Задержки достигли 12 часов и более, а десятки тысяч пассажиров застряли в пути. В поездах не работали кондиционеры, не хватало воды, отсутствовала информация. Некоторые поезда (например, 125С Новороссийск — Москва) стояли до 14 часов без движения.

Не пропустите:  Какие страны отправили танки в Украину?

В результате атаки повреждена также высоковольтная линия: около 2000 жителей Каменского района остались без света. Один человек получил ранения. Инцидент стал крупнейшим по числу затронутых поездов в истории южной железной дороги за последние годы.

2. Москва

Частота остановок: высокая

Железнодорожные узлы столицы — самые загруженные в стране. Наиболее частые причины задержек: технические неисправности, несанкционированные проникновения на пути, погодные аномалии и вмешательства третьих лиц. Только в 2024 году было зафиксировано более 190 случаев остановок движения на Московском железнодорожном узле.

3. Санкт-Петербург

Частота: выше средней

Особенно часто движение приостанавливается на направлении в Финляндию (до отмены международных маршрутов) и при северных штормовых погодах. В 2023 году в городе было зафиксировано 64 случая временного прекращения железнодорожного сообщения.

4. Воронеж

Частые остановки движения происходят в направлении Юга — поезда стоят в узловых точках при перегрузке южных маршрутов. В июле 2025 года был назначен дополнительный поезд №229 для вывозки пассажиров, застрявших из-за инцидента в Ростовской области.

5. Таганрог (Ростовская область)

Во время БПЛА-атак 19 июля 2025 года также был атакован. Взрывы зафиксированы в небе над городом. Железнодорожная инфраструктура не пострадала, но движение было приостановлено из-за отсутствия связи и энергоснабжения на прилегающих участках.

6. Краснодар

Регулярно фиксируются технические проблемы в летний сезон, особенно при высокой температуре воздуха. Летом 2024 года из-за плавления рельсов на перегоне Краснодар — Тимашевск поезда задерживались на 2–5 часов.

7. Новороссийск

Грузовой узел высокого напряжения. В июле 2025 года поезд №125С, идущий из Новороссийска в Москву, застрял на 12 часов на территории Ростовской области. Пассажиры находились в крайне стеснённых условиях.

8. Казань

Поезда из Ростова и южных направлений поступают с опозданием. В июле 2025 года пассажиры поезда Ростов — Казань сообщили о 9-часовой задержке и отсутствии информации о дальнейших действиях.

9. Каменск-Шахтинский (Ростовская область)

Город оказался в эпицентре БПЛА-атаки 19 июля. Сгорело несколько частных домов, одна женщина пострадала, без света остались 2000 человек. В районе станции Лихая железнодорожное движение было полностью парализовано.

10. Зверево (Ростовская область)

Тоже оказался в зоне задержки — поезда здесь стояли до 10 часов. Связь работала с перебоями, не было условий для выхода пассажиров.

Не пропустите:  Главные происшествия в России и Украине

11. Красный Сулин (Ростовская область)

Здесь временно стояли поезда, включая поезд №125С. Пассажиры провели в некомфортных условиях до 13 часов.

12. Симферополь

Из-за инцидента в Ростовской области в июле 2025 года поезда в Крым опаздывали до 7 часов. Задержки затронули составы из Москвы, Санкт-Петербурга, Омска, Феодосии.

13. Феодосия

Поезд №163/164 в Москву задержался на 5 часов. Пассажиры были вынуждены пересекать Крым с задержками и потерями стыковочных рейсов.

14. Севастополь

Задержка поездов в направлении Санкт-Петербурга составляла до 2 часов, что критично для туристического сезона.

15. Евпатория

Поезд №179/180 Евпатория — Санкт-Петербург задержан более чем на 2 часа.

16. Омск

Поезд №75/76 Омск — Симферополь задержан на 6 часов. Состав стоял в Ростовской области из-за разрушенной контактной сети.

17. Смоленск

Поезд №473/474 Симферополь — Смоленск задержан на 5,5 часов.

18. Белгород

Регион страдает от регулярных атак беспилотников. Железнодорожное сообщение несколько раз прерывалось в течение 2024–2025 годов.

19. Брянск

За час до инцидента в Ростовской области, ПВО сбила 12 БПЛА над Брянской областью. Движение частично приостанавливалось.

20. Курск

Станции подвергались перебоям с электроснабжением, особенно в ночное время.

21. Тула

Узловой город, через который проходят составы на юг. Часто сталкивается с эффектом «домино» от остановок в соседних регионах.

22. Орёл

Неоднократно фиксировались технические остановки на линии Москва — Ростов.

23. Липецк

Останавливались составы при перегрузке узлов в направлении Воронеж — Ростов.

24. Волгоград

Летом 2023 года был эпизод с массовой остановкой поездов из-за повреждения пути из-за жары. Подвижной состав стоял до 8 часов.

25. Новочеркасск (Ростовская область)

Хотя сам город не стал эпицентром инцидента, поезда с задержками шли мимо него, движение замедлилось.

Особенно остро проблема проявилась в южных регионах. Ростовская область в июле 2025 года стала печальным символом уязвимости железнодорожной инфраструктуры перед внешними атаками. Один сбитый беспилотник — и почти сутки коллапса на ключевом перегоне Лихая — Замчалово. Более 50 составов — от региональных электричек до поездов дальнего следования, направлявшихся в Крым, Москву, Казань и Санкт-Петербург — оказались в буквальном смысле заблокированы. Пассажиры оказались в условиях, не предназначенных для длительного пребывания: без кондиционирования, с минимальными запасами воды и без достоверной информации о дальнейших действиях.

Важно отметить, что такие задержки не касаются только логистики. Это ситуации, напрямую затрагивающие права граждан на передвижение, комфорт и безопасность. Особенно уязвимыми оказываются пожилые пассажиры, дети, люди с ограниченными возможностями здоровья и туристы, не знакомые с маршрутом и местной инфраструктурой. Отдельной темой становятся условия труда проводников и машинистов, вынужденных работать в экстремальных обстоятельствах.

Не пропустите:  Президент ЮАР обвинил НАТО в конфликте между Россией и Украиной

Становится всё более очевидным, что текущая модель реагирования и резервирования — устарела. Даже при наличии оперативного оповещения через электронные билеты и громкоговорители, в критических ситуациях возникает информационный вакуум. Часто сами сотрудники поездов не обладают актуальной информацией, не имеют доступа к централизованным системам связи или вынуждены импровизировать, чтобы успокоить пассажиров. Это снижает доверие к РЖД как к структуре, обеспечивающей безопасность и бесперебойность движения.

Отдельного внимания заслуживает взаимодействие транспортной системы с экстренными службами, туроператорами и администрацией городов. На примере ростовского инцидента видно, что часть туристов получила поддержку от турфирм, которые организовали продление проживания в отелях, но пассажиры в пути оказались практически забыты. Ни обеспечение водой, ни питание, ни доступ к медицинской помощи не были организованы централизованно, а вся нагрузка легла на проводников и машинистов.

При этом сама география инцидентов — от Ростова и Таганрога до Смоленска и Санкт-Петербурга — говорит о масштабности и системности проблемы. Нарушения фиксируются не только на фоне атак, но и в результате износа путей, переполненности маршрутов, нехватки резервных линий и погодных аномалий. Южные направления, особенно в сезон отпусков, оказываются наиболее уязвимыми: перегрузка логистики не компенсируется ни дополнительными поездами, ни обновлением инфраструктуры.

Важно подчеркнуть: речь не идёт об отказе от железнодорожного транспорта — напротив, железные дороги остаются важнейшей артерией страны. Однако устойчивость этой системы требует нового подхода: как в плане безопасности, так и в управлении инцидентами. Усиление ПВО, модернизация подстанций, развитие резервных маршрутов, создание оперативных центров управления пассажирскими потоками и систем аварийной поддержки на маршрутах — всё это должно стать неотъемлемой частью транспортной политики страны.